1981
Quand le développement du F-22 a commencé en 1981, l'Armée de l'Air a prévu pour acheter l'avion 648 à un coût estimatif total de programme de $99,1 milliards -- lui faisant le système d'armes le plus cher dans l'histoire. Le programme a commencé à rencontrer ce qui a été perçu comme menace croissante de puissance de l'air soviétique et pour remplacer le combattant F-15.
Des demandes de l'information ont été publiées, ayant pour Le résultat des études de définition de concept fut attribuées en septembre 1983 à Boeing, à Général Dynamiques, Grumman, McDonnell Douglas, Northrop et à Rockwell;
1983
Les programmes de concurrence du moteur démonstration/validation ont été lancé septembre 1983;
1985
Les demandes des propositions pour un combattant tactique avancé (ATF) ont été publié en septembre.
1986
Soumissions reçues d'ici 28 juillet 1986;
31 octobre 1986 l'U.s. Air Force a annoncé le choix des entrepreneurs concernant la phase de démonstration/validation: Lockheed Yf-22 et Northrop Yf-23; Lockheed et Northrop ont produit deux prototypes et un banc d'essai au sol de l'avion;
L'essai au sol a commencé en 1986, continuant jusqu'en 1987;
1988
Les moteurs Vol capables, le Pratt et le Whitney YF119s et la Général Electric YF120s ont été commandés début 1988;
Lockheed team avec Général Dynamiques (de forte valeur) et Boeing ont été appelé pour produire deux prototypes Yf-22, enregistrements civils N22YF (avec GE YF120) et N22YX (P&w YF119);
1989
Octobre 11 la décision a été prise pour prolonger la phase d'évaluation par six mois. L'essai de premier vol de l'avionique dans un Boeing 757, modifié pour inclure une section de l'aile F-22 a monté au-dessus du fuselage d'avant pour examiner les antennes isogones.
1990
Premiers vols de chacun des quatre prototypes.
Les numéros de série de l'cU.s. Air Force 87-0700 et 87-0701 ont assigné, mais seulement 87-0701 appliqué pendant la deuxième phase de l'essai, à partir de 1991 en retard.
- N22YF a roulé dehors chez Pahndale 29 août 1990;
- premier flight/ferry à Edwards AFB 29 septembre 1990;
- premier ravitaillement en vol (1 sortie de lth) 26 octobre 1990;
- vol PalmdaleEdwards 30 octobre 1990 de N22YX premier;
- poussée dirigeant en vol 15 novembre 1990;
- parachute anti-rotation pour l'angle d'attaque élevé des essais sur des trente-quatrièmes à quarante-troisième sorties;
- démonstration 28 novembre 1990 de lancement d'Aim-9m Sidewinder
- démonstration 20 décembre 1990 de lancement d'Aim-120a AMRAAM
- vitesse maximum de Mach 1,8 et supercruise de Mach 1,58 sans dispositif de post-combustion réalisé 26 décembre 1990;
Temporairement fondé après 31 heures sorties/38 48 minutes, 28 décembre 1990.
l'équipe F-22 a conduit un programme des 54-mois demonstration/validation (dem/val). L'effort a impliqué la conception, la construction, et l'essai en vol de l'avion du prototype deux Yf-22. La phase de dem/val du programme a été finie en décembre 1990.
1991
Les démonstrations d'essai de vol ont inclus le taux du roulement 100ø/s à 120 noeuds et à vol de supercruise au-dessus de Mach 1,58 sans deuxième (F119-powered)
Yf-22 pris par la route à Palmdale mid-1991;
Équipé des jauges de contrainte; a commencé davantage de programme d'essai de 100 heures 30 octobre;
Données recueillies sur les charges aérodynamiques, les effets aérodynamiques de commande de vol, la fatigue de vibration/acoustic et le coefficient de maximum de l'ascenseur;
L'Armée de l'Air annonce le F-22 en tant que gagnant dans le concours de combattant de prochaine génération.
En 1991, la Union soviétique s'est effondrée et son avion avançé n'a pas été produit, ou a été produits en quantité limitée, et il manquait l'entretien nécessaire pour constituer une menace sérieuse aux combattants américains. En conséquence, le département de la défense a décommandé le MRF et les programmes d'A/f-x, mais a continué avec le F-22 et le F/a-18e/f.
Deux contrats d'un montant de $10,91 milliards ($9,55 milliards pour le fuselage et $1,36 milliards pour les moteurs) ont été attribués pour le développement de technologie et de la fabrication (EMD) du F-22 et du F119 puis à l'équipe de dynamique de Lockheed/Boeing/General et au Pratt et au Whitney en août 1991.
1992
Au 10ème vol de l'escadron, d' essai 65 (force d'essai combinée par F-22) chez Edwards AFB; un atterrissage accidentel non fatal s' est produit chez Edwards le 25 avril 1992, oscillations pilote induites suivantes;
Les fonctionnaires de Lockheed ont réclamé que 95 pour cent de l'essai était déjà complets à l'heure de l'accident. L'Armée de l'Air a blâmé la tragédie sur le chemin que l'avion a été actionné et ce certaines restrictions des operations et changements de logiciel mineurs devraient empêcher de futurs problèmes. Après que l'accident, essai en vol sur le F-22 ait été suspendu.
1993
La fabrication du premier composant pour le premier avion d'cEmd (c/n 4001) a commencé au service de Boeing dans Kent, Washington 8 décembre 1993;
La réévaluation de rôle de combat ajoute l'attaque air-sol avec les munitions à guidage de précision aux rôles de F-22's. Les armes aboient et l'avionique à adapter pour la livraison des munitions directes d'attaque de joint de 1.000 livres (JDAM); la volonté de deux JDAM remplacent deux AIM-120A's dans le compartiment principal d'armes.
En 1993, l'Armée de l'Air a projeté acheter 648 F-22s à a par coût plat de $84 millions en 1995 dollars.
En 1993, le département de la défense a identifié sept pays -- Chine, Iran, Irak, Syrie, Libye, Corée du Nord et Cuba -- des menaces potentielles de cette pose aux Etats-Unis. Les évaluations changent quant quant la quantité et qualité des Armées de l'Air respectives de ces pays. Le bureau général de comptabilité a estimé que ces adversaires potentiels, excepté la Chine, possèdent les Armées de l'Air s'étendant d'un bas de 188 à un avion de la haute 460.
1994
En 1994, la fourniture a été réduite à l'avion 442, avec un coût estimatif de $73,5 milliards en exercice budgétaire 1995 dollars. Ceci a soulevé par coût plat à $91 millions.
En date décembre de 31, 1994, $11,9 milliards avaient été dépensés sur le programme F-22.
1995
Les défenseurs affirment que le F-22 peut également être employé dans un rôle air-sol. Cependant, le bureau congressionnel de budget a conclu dans un signal de février 1995 que l'utilité de F-22's dans ce rôle serait lointaine moins que cela d'un avion conçu spécifiquement pour cette mission.
Le rapport congressionnel de bureau de budget a eu droit "réduire le déficit" conclu en février 1995 que l'annulation du programme F-22 aurait comme conséquence l'épargne de cinq ans des dollars $14,5 milliards. La raison primaire de CBO's de l'option d'annulation est que les possibilités additionnelles de F-22's sont inutiles et trop chères.
La étude de conception critique (CDR) du F-22 et la revue initiale de promptitude de production (IPRR) du moteur F119 ont été accomplies en février 1995. L'Armée de l'Air a confirmé que le programme était prêt à procéder à la fabrication et à l'ensemble de l'avion d'cEmd.
L'Assemblée fonctionnent également commencé au fort en valeur l'été 1995
L'Assemblée du fuselage d'avant a lancé chez Marietta 2 novembre 1995 avec le début du travail sur le puits de train d'atterrissage avant;
On s'attend à ce que des défenseurs du F-22 essayent et additionner $200 millions au budget militaire en exercice budgétaire 1996 pour éviter retarde dans le programme F-22. L'Armée de l'Air a à l'origine demandé $2,3 milliards pendant l'exercice budgétaire 1996 pour le programme F-22, mais le Pentagone a ramené cela à $2,1 milliards. Ceci suit des $110 million coupé par Congress dans la demande 1995 de budget, et $163 millions dans le plan budgétaire 1994 de FY.
1996
$2,15 milliards ont été demandés pendant l'exercice budgétaire 1996
Joindre de trois assemblées qui comportent le mi-fuselage du premier avion d'cEmd ayant lieu au printemps 1996
Transfert de route de la section entière à Marietta en août 1996, commençant l'assemblage final;
Tout le coût prévu de programme du F-22 est $73,5 milliards pour l'avion 442.
1997
$2,05 milliards ont demandé pendant l'exercice budgétaire 1997.
Le premier vol d'un avion d'cEmd, qui a été à l'origine projeté pour mai 1997 a eu lieu en septembre 1997.
Chute 1997
Le prototype du nombre-un Yf-22, peint et marqué comme Pratt et Whitney a actionné l'avion, est programmé pour être mis sur l'affichage au musée de l'Armée de l'Air des États-Unis chez Wright-Patterson AFB, Ohio.
Octobre 1997
Approximativement 10 vols d'essai F-22 seront faits à partir de Marietta, Ga. pendant les vols postérieurs, le F-22 subiront des qualifications de réapprovisionnement en combustible aériennes.
Bien que la marine voudrait adopter une variante du F-22, la conception courante est seulement capable du fonctionnement à partir de longtemps, débarquent les bandes basées d'air. Ce modèle n'a pas assez forte une armature pour manipuler les secousses violentes encourues du débarquement sur une plate-forme courte et mobile de porte-avions. La marine maintient l'option pour commencer le travail sur leur propre variante en 1997.
1998
Mars 31, une cérémonie officielle a aujourd'hui marqué le transfert du Yf-22, le prototype pour le F-22 Raptor, au musée de l'Armée de l'Air des États-Unis chez Wright-Patterson AFB, Ohio.
Mai 17~18, le F-22 a ajouté une autre page à la longue histoire de la base des étapes importantes d'aviation aujourd'hui quand il a repris l'essai en vol actif approximativement à 7:30 le matin à la base d'Edwards Airforce. Pendant un jour plus tard l'avion a continué à vérifier l'"code un", mening le renvoi à la base sans des insuffisances.
Juillet 30, les appareils de contrôle F-22 air-a réapprovisionné en combustible un Raptor pour la première fois quand l'avion 4001 a complété outre de son réservoir derrière un Kc-135 environ pendant 1 1/2 heure dans un vol d'essai ici juillet 30. Le réapprovisionnement en combustible d'air a eu lieu à une altitude de 20.000 pieds et d'une vitesse d'air de 300 noeuds (approximativement 345 M/H) au-dessus de la base d'Edwards Airforce.
Août 26, le deuxième combattant de dominance d'air de l'Armée de l'Air F-22 Raptor des USA, indiqué Raptor 4002, fait son premier vol transnational aujourd'hui direct de base de réservation d'air de Dobbins, Marietta, Ga., à la base aérienne d'Edwards, Calif. En Californie
Octobre 13, pilote Jon Beesley d'essai de Lockheed Martin a piloté le premier F-22 construit par des entrepreneurs de l'Armée de l'Air Lockheed Martin, Boeing, et Pratt et Whitney plus rapidement que la vitesse du bruit pour la première fois.
L'Armée de l'Air projette obtenir 438 la production F-22s, et la production est programmée pour fonctionner par 2013.
1999
La revue de promptitude de la production finale pour le moteur F119 est programmée pour avoir lieu chez Pratt et le service de Whitney dans la plage occidentale de paume, Fla. Later en mois, le plein dégagement du vol F119 est programmé pour être accordé. Dû pour se produire mi 1999
On s'attend à ce que le premier vol d'un EMD F-22 avec une pleine suite de l'avionique ait lieu autour de mi 1999
Septembre 30, 1999
Le bout de 27 moteurs d'essai de vol d'cEmd F119 sont programmés pour être fournis aux systèmes aéronautiques de Lockheed Martin.
La production initiale à bas taux est programmée pour commencer en 1999.
La livraison prévue du sort 1: 2 PCS
Pendant juillet le Comité de crédits de Chambre a accepté de suspendre la production prévue du combattant du stealth F-22, emportant environ $1,8 milliards dans des fonds de production pour acheter les six premiers combattants de la Corp. de Lockheed Martin
Des négociations effrénées ont été tenues au cours des mois à venir, pour conclure un accord avant la Chambre commencée parannée fical prochaine octobre 1er de '99. et les négociateurs de sénat ont fini la lutte, donnant la moitié de l'Armée de l'Air seulement les $1,8 milliards qu'elle avait demandé pendant l'année prochaine d'obtenir le F-22 outre de la terre. Le compromis a épargné le programme $65 milliards d'être ferraillé, car la Chambre avait voté juillet passé.
The planes could only be put into production if certain performance tests were passed.
2000
Planned delivery of lot 2: 6 pcs
2001
The contractor portion of the Engineering and Manufacturing Development (EMD) phase of the program is scheduled to be completed.
2002
The US Airforce assignment code is updated to F/A-22, due to the plane's futur role of attack weapon.
2003
2004
The F-22 is scheduled to enter operational service and it will begin to take over the air dominance role first with Air Combat Command late 2004.
2005
2006
